APU OFF

APU OFF

لقد أصبح سوق الطيران التجاري سوقًا تنافسية للغاية. وتسعى الشركات الجوية لخفض التكاليف والبحث عن مصادر جديدة للدخل.

وعادة ما ينصب تركيز شركات الطيران بشكل عام في البحث عن تحقيق الوفورات على  نقطة محورية: ألا وهي نفقات الوقود.  وقد مكنت العديد من الدراسات شركات الطيران من خفض نفقاتها على الوقود أثناء الطيران من خلال تعظيم الاستفادة من مسارات التقارب واستخدام أحدث الطائرات المجهزة بمحركات اقتصادية…

وإذا ما تحققت الوفورات في الوقود أثناء الطيران، وكان ذلك على نحو محدود، فإن الفرص سانحة لتحقيق وفورات كبيرة خلال فترة وجود الطائرة على الأرض، بالمطار: حيث وحدات الطاقة المساعدة APU للطائرات غالبًا ما تعمل.

تضمن حلول شركة Guinault حقًا إيقاف وحدة الطاقة المساعدة APU OFF، مما يسمح بتوفير الوقود بما يتراوح ما بين 150,000 و 600,000 يورو سنويًا لكل طائرة، وتقليل التأثير الكربوني وانخفاض الضوضاء وتعزيز السلامة في المطار.

 

إيقاف تشغيل وحدة الطاقة المساعدة APU OFF: مصدر للتوفير في سوق شديد التنافسية

توجد فرص توفير كبيرة عندما تكون الطائرة على الأرض، في المطار، لأن وحدات الطاقة المساعدة للطائرات غالبًا ما تعمل. وحدة الطاقة المساعدة APU هو موتور توربيني مساعد يزود الطائرة على الأرض بالطاقة الكهربائية وبالهواء والتكييف. تُعد تكاليف استهلاك الوقود وصيانة وحدة الطاقة المساعدة عالية جدًا، مقارنةً بتكاليف استخدام المعدات الأرضية (كهربائية أو بمحرك ديزل).

ومع ذلك، سوق الطيران التجاري أصبح شديد التنافسية. وتبحث شركات الطيران عن تقليل التكلفة ومصادر إيراد جديدة. وتركز الشركات عمومًا على البحث عن التوفير في عنصر رئيسي: نفقات الوقود.  اتاحت لهم العديد من الدراسات تقليل النفقات على الوقود أثناء الطيران عن طريق تحسين مسارات الهبوط وسرعتها أو عن طريق استخدام أحدث جيل من الطائرات المزودة بمحركات موفرة: يتم تحقيق وفورات في الوقود أثناء الطيران، وتشهد هامش توفير محدود.

إيقاف تشغيل وحدة الطاقة المساعدة APU OFF: يعني التوقف الكامل لوحدة الطاقة المساعدة عندما تكون الطائرة على الأرض، وتتيح استغلال مصدر توفير جديد.

 

فلماذا لم يبرز بعد إيقاف وحدة الطاقة المساعدة؟

بشكل تقليدي، المعدات الموردة من قبل الشركات الصانعة غير المتخصصة  لا توفر بديلاً فعليًا لوحدة الطاقة المساعدة APU، بما يدفع الطيار إلى تشغيل وحدة APU لتأمين راحة الركاب حال توقف الطائرة. وتشغيل وحدة الطاقة المساعدة APU لا يستتبع إيقاف آلات الخدمة الأرضية، والمعدات الأرضية تعمل بدون إمداد الطائرة، تستهلك، وتكلف في حين تؤمن وحدة APU توليد الطاقة للأنظمة الكهربائية والمناخية الضرورية للطائرة.

هذه الملاحظة (APU ON (وحدة الطاقة المساعدة APU تعمل) والمعدات الأرضية متصلة بالطائرة في نفس الوقت) يمكن معاينتها على العديد من المنصات بالمطارات.

 

المزايا العديدة لحلول إيقاف تشغيل وحدة الطاقة المساعدة APU OFF

فيما يتعلق بتوفير الوقود، توفر حلول APU OFF من شركة Guinault وفورات بقيمة من 150,000 إلى 600,000 يورو سنويًا للطائرة. توفر منتجات Guinault أيضًا تخفيض كبير في مستوى الضوضاء (75 ديسيبل بدلًا من 120 ديسيبل مع وحدة الطاقة المساعدة) وفي التأثير الكربوني (ما بين 6 و 10 طن انبعاثات سنويًا مقابل 408 إلى 1166 طن مع وحدة الطاقة المساعدة). السلامة مضمونة بشكل أفضل في المطار وتتحسن العلاقات مع المجاورين للمطار.

 

العرض التجاري لشركة Guinault يضمن فعلًا إيقاف تشغيل وحدة الطاقة المساعدة APU OFF

 مجموعة Guinault، من خلال تخصصها في توفير حلول تتيح الاستعاضة عن وحدة الطاقة المساعدة APU المستندة على خبرة تقنية فريدة في مجال التبريد الصناعي والإلكتروني الفعال الكهرومغناطيسي، تعمل قبل كل شيء على تأمين إيقاف وحدة APU لعملائها.

تقوم مجموعة Guinault بتخصيص عرضها التجاري لغرض تأمين إيقاف وحدة الطاقة المساعدة APU، آخذة في اعتبارها نمط الطيران وتهيئتها وعمليات شركة الطيران والمنطقة الجغرافية…

تضمن مجموعة Guinault إيقاف وحدة  الطاقة المساعدة APU من خلال مقترح ضمن عرض كامل يشمل:

يمكن لمجموعة Guinault توفير أنظمة توزيع كهربية أوهوائية تتيح توزيع توليد الطاقة الكهربية أو المناخية وتوصيلها بالطائرة: